主持人激动地道：“这么大的一个蛋糕，咱们中国商飞确实应该要分一大半才行。而且这么大的一个产业链，将会带动咱们中国经济发展，也将会创造更多的就业。看来发展大飞机产业，确实是咱们中国的正确选择！这么先进的客机，对试飞员的要求一定很高吧？”
局座微微笑道：“是的，据我了解到的情况，咱们中国商飞c929宽体客机的首飞机组成员，都是经验非常丰富的飞行员，而且是从上百名飞行员中选拔出来的，机组成员包括一名机长，一名副驾驶，另外还有两名试飞工程师和一名观察员。所以这次首飞肯定是没有问题的！”
宋先生道：“对，首飞的过程，其实也是比较复杂的，可以分为十几个点，比如说地面检查，滑行，起飞，爬升，平飞等，而且在空中还要进行模拟着陆和复飞，也就是说，在高空中，假想一条跑道来模拟。根据计划，c929宽体客机一共将制造七架样机，其中五架用于试飞取证。后续的几架样机也正在制造当中。”
主持人激动地道：“太好了，七架样机，那进度应该会很快了。不知道后续的样机，会不会采用咱们国产的长江三千发动机呢？”
局座微笑道：“当然会有的，咱们的长江三千涡扇发动机，应该说进展非常的快，一旦成熟就可以给c929宽体客机装上去。不过首先，它有可能会在试飞平台上进行一段时间的试飞，确保没有问题后，再上c929宽体客机进行试飞！”
主持人激动地道：“太好了，也许过不了多久，咱们就能坐上由我们中国自己设计制造的大客机了！感谢两位专家今天来到演播室，讨论这个话题，咱们下期节目再见！”
节目一播出，就引起了强烈的反响。
人们在大街小巷，都在议论着国产大飞机首飞的消息。
而在各大军事lun tán的航空版块里面，是最为热闹了。
大家透露出来的都是是一股浓浓的自豪感，这是中国的大客机！
波音公司总部。
此时波音公司的高层，也在讨论如何迎接来自中国商飞的挑战。
波音公司高层非常清楚，中国商飞的c929宽体客机可不是一个好对付的角色。
当年只面对空客一个竞争对手，波音公司推出的波音767半宽体客机，就吃了败仗，后来在九十年代初又推出波音777宽体远程客机，这一下子才挽救了波音公司不断下滑的市场。
波音公司的高层们，不会不记得，当年波音767败退之事。当时波音767客机承载着波音公司的希望，早在七十年代就提出计划，于七八年开始研制，一九八一年就完成首飞，到八二年就投入航线运营了。
当时的波音767客机与现在的波音787客机一样，都是采用了很多新技术，比如全新的机体，双人驾驶体制，但是由于波音767客舱宽度只有四米多，因此最终在与空客a330的竞争中失败，波音也因此而失去了中型双发客机市场老大的地位。
而后波音公司推出波音777双发远程宽体客机，仅用五年时间就拿到了适航证，波音777客机重新夺回了波音767客机失去的市场，到现在总共生产了一千多架的数量，可以说为波音公司保住市场立下大功。
而更新的波音787客机则是承载着波音公司更大的希望，它不仅仅要打败空客a350，现在还要打败c929宽体客机才行。
当然波音787客机实际上比777客机还要小一些，但是它的技术却更为先进，只不过比起中国商飞的c929宽体客机和空客a350客机来说，它也有一个小缺点那就是客舱宽度要逊色于两个竞争对手，虽然并得不多，但是也会一定程度上影响舒适性。
要卡中国商飞c929宽体客机的系统设备供应，那肯定也是不现实的，毕竟那些供应商也不是波音公司能够让他们怎么样就怎么样的，再加上波音公司也知道中国商飞在国内也有自己的配套供应商，比如说长江三千发动机，就可以替代ge公司的发动机和罗罗公司的发动机。
所以现在波音公司唯一能做的，就是守住北美的市场，不让c929宽体客机打入这个市场。
当然办法就是卡住中国商飞c929客机取得m国的适航证。
在空客公司总部，同样的，高层们也在就中国商飞c929宽体客机的首飞，展开讨论。
虽然说这一次波音空客都有高层代表，受邀请去参加c929宽体客机的首飞仪式，并且在公开场合，波音空客总裁都表示过，欢迎中国商飞加入大型客机市场，但是在内部肯定不是这么回事，应对来自中国商飞的挑战，必须要有措施。