林鹏走到测试车面前，这辆lp7中型suv，看起来非常的敦实，有一点硬派suv的风格，但是它其实是一辆城市suv，只不过造型是硬派的造型，它定位的目标消费者群体就是那些喜欢越野的人。
lp7是城市suv不错，但是也能够完成轻度的越野，所以它的配置也是比较高的，esp系统自然是标配了，不像一些车企，为了省成本连esp都没有，特别是日系车，那些便宜的日系车配置之低令人咂舌，不要说esp，有些连安全气囊都省。
lp7定位于中高端中型suv，它的车身长4760毫米，车宽1890毫米，轴距2790毫米，车高1780毫米，看起来是非常的高大威猛，并且它没有七座，全系都是五座，这是一种大五座的中型suv。
毕竟它的车身长度4760毫米，要做成七座的话，就比较勉强了，虽然有些suv甚至四米六几都敢做成七座，但是那种乘坐舒适性就太差了。
lp7底盘是基于lp6的da2700平台打造而来的，也就是所谓的拉皮，加长加宽加高。
平台化的造车，可以省不少的研发成本，而且通用性强，有些还可以共线生产。
新车的测试工作是很繁琐的，有很多项目要做，其中esp系统的测试是非常重要的，因为esp系统关系到一辆suv的安全性，它是一种主动安全保护系统。
现在大鹏汽车和中航汽车又联合开发了自己的esp系统，不再依赖于博世等汽车系统巨头，毕竟有了林鹏异能获取过来的技术资料，要搞一个esp也不是太难的事情。
esp系统，主要是由控制单元和各类传感器组成，正常工作情况下，esp系统的各个传感器会给ecu提供信息，当汽车出现侧滑或甩尾现象时，ecu就可以通过这些信息判断汽车是处于不足转向还是过度转向，进而对液压单元传达指令，控制相应车轮制动力，同时控制发动机，使其减少输出功率，最终达到稳定车辆，避免甩尾、侧滑的效果。
简单的说，就是在过弯的时候，如果速度比较快的情况下，没有esp系统的车，就有可能出现甩尾侧翻的危险，而有esp系统就基本上不可能出现这种情况。
国外甚至已经开始强制执行新车型必须装esp系统的规定了，而在国内却不是这样，很多车都没有配esp系统，特别是那些中低端车型。
大鹏汽车不可能像那样做，因为安全性是非常重要的，既然造车了就一定要造好，要让消费者得到安全的保证。
林鹏看了看车，然后道：“开始测试吧，看看我们自己开发的esp系统性能如何，这种关键技术，我们自己掌握在手里，就可以大量的装车，我们的所有车型，今后都应该要装我们自己的esp系统！”
测试团队开始准备，接着这辆测试车就开始在测试道路上开起来了，今天的测试结果非常不错，esp系统工作非常稳定，能够有效避免安全事故。
林鹏对lp7这款中型suv也是非常期待的，因为它的价格适中，可以与那些合资中型suv来一场正面的pk！