大鹏汽车自主申请c-ncap评价的lx3中型轿跑suv此时就正在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室进行测试。
要知道任何一款新车上市，碰撞测试都是非常重要的一个项目，它关系到驾乘人员的生命安全，一台安全性好的车型，除了主动安全配置以外，本身的被动安全性能也是相当重要的。
这就是为什么中国自主品牌的哈佛suv，一直就对外宣称哈佛suv的安全性能是最好的原因之一，因为这的确是吸引消费者购买的一个重要因素。
谁都想买一辆安全又牢固的车，而不想买那种死亡率高的车型。日系车就是出了名的皮薄，安全性差。安全性最好的便是沃尔沃了，只是这个北欧的豪华品牌价格确实比肩奔驰宝马。
碰撞测试分为好几种，所以需要几辆车来进行测试，虽然看着有点可惜，好好的几辆新车就要这样撞坏。
中国新车评价规程c-ncap碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。测试成绩则通过星级表示，共分为五个星级。
今天进行的测试就是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，这个测试的项目，新车的速度为五十千米每小时，看起来还是挺吓人的。
当然测试都是用的假人，真人不可能上车的。一般来说，都是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
各项准备工作都做好了，研究测试人员也是非常的期待，毕竟这款lx3轿跑suv可是自主品牌当中最好的设计，他们也希望这款车能够有一个很好的成绩，最好是五星级，那就值得大书特书了。
根据规则，在碰撞过后，通过对假人的最后的受损程度来判定车辆的评分和星级，星级等级从一星到五星。
五星级就是最高的，证明被测车有非常好的安全性，一般来说得到五星级评价的车，车内的乘员在遇到碰撞车祸时，受到严重伤害的概率小于或等于百分之十。
一般来说，在一年当中测试的新车，达到五星级的新车会超过半数，比如在2009年参与c-ncap碰撞测试并达到五星标准的车型占比达到52.2%。
这当然是因为很多车企在设计新车的时候就考虑到了碰撞测试的标准，怎么样才能达到更高的分数。
只不过c -n c a p也会不断修改碰撞测试的规则，要不然所有的车型都拿五星怎么办？那就没有多大意义了。
这一批测试的新车共有十一款，今天测试的lx3正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一结束，测试工程师也是惊讶了。
因为这款车经正面100%重叠刚性壁障碰撞后， a柱、b柱基本上是没有一点儿变形，看起来发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用；而且安全气囊及时弹出，约束了假人头部的运动，汽车前轮没有倾入驾驶舱，后排女性假人也是姿态正常，安全带扣得很紧；儿童座椅没有移位，安全带同样是扣紧的。